На продажу: Lola с роторным двигателем 1984 года, выигравшая свой класс в Ле-Мане на Street Tyres
В мире коллекционных автомобилей редко появляются машины, способные объединить в себе сразу несколько удивительных историй. На продажу выставлен уникальный гоночный снаряд – Lola T616 1984 года, который не просто финишировал в суточном марафоне «24 часа Ле-Мана», а выиграл свой класс, используя при этом обычные дорожные шины. Этот автомобиль с роторным двигателем стал важнейшей ступенькой на пути к абсолютной победе Mazda в Ле-Мане семь лет спустя.
Триумф в классе С2 на обычных покрышках
В 1984 году частная команда Jim Busby Racing выставила на старт Ле-Мана шасси Lola T616 под номером 68. Машина была заявлена в младшей категории прототипов C2, где конкуренция была не менее ожесточённой, чем в старшем классе. Главной сенсацией стал выбор резины: экипаж использовал дорожные шины (street tyres), сертифицированные для обычных трасс.
Это был осознанный риск. Специализированные слики обеспечивали лучшее сцепление, но команда сделала ставку на выносливость и стабильность. Стратегия сработала блестяще: Lola не только прошла всю дистанцию без серьёзных проблем, но и финишировала первой в классе C2, опередив соперников, использовавших гоночную резину. В общем зачёте машина заняла 12-е место, что для частной команды с «гражданскими» покрышками стало выдающимся результатом.
Журналисты и болельщики были поражены. Победа доказала, что хорошо настроенное шасси и надёжный мотор могут компенсировать отсутствие специальных сликов, а грамотный менеджмент износа резины способен переиграть чистую скорость.
Роторное сердце: технические особенности Lola T616
Хотя шасси носило имя Lola, двигатель был японским. На T616 устанавливался двухроторный двигатель Mazda 13B с рабочим объёмом 1,3 литра, оборудованный карбюраторами и системой сухого картера. В гоночной спецификации он развивал около 300 лошадиных сил, что по современным меркам скромно, но для лёгкого прототипа массой менее 800 кг этого хватало, чтобы разгоняться на прямых Mulsanne за 300 км/ч.
Ключевые элементы конструкции:
- Алюминиевый монокок – передовое решение для машин C2 того времени, обеспечивавшее жёсткость и низкую массу.
- Аэродинамика типа «граунд-эффект» – вентральные тоннели помогали прижимать машину к полотну без громоздких антикрыльев.
- 5-ступенчатая секвентальная коробка передач Hewland, проверенная в бесчисленных гонках на выносливость.
- Дисковые тормоза на всех колёсах с усиленным охлаждением, способные выдерживать многочасовые марафоны.
Сочетание низкого веса, аэродинамической эффективности и тяговитого роторного мотора позволяло пилотам проходить повороты на удивительно высоких скоростях. При этом расход топлива и износ шин оставались в разумных пределах – критический фактор для победы в длинной гонке.
Использование дорожной резины заставило инженеров особенно тщательно работать с подвеской. Мягкие настройки помогали сохранять пятно контакта и не перегревать покрышки, а баланс машины позволял гонщикам атаковать, не опасаясь внезапной потери сцепления.
Как T616 проложила путь к абсолютной победе Mazda
История этой Lola неразрывно связана с путём Mazda к вершине Ле-Мана. Японская компания с середины 1970-х годов экспериментировала с роторными двигателями в гонках, но до поры оставалась в тени заводских гигантов вроде Porsche и Jaguar. Шасси T616 стали передвижной лабораторией для испытаний.
Команда Jim Busby Racing работала в тесном контакте с Mazda USA, а полученный опыт вылился в следующие важные этапы:
- Накопление данных о надёжности 13B в условиях 24-часового марафона – сколько часов роторный двигатель способен работать на предельных оборотах без потери мощности.
- Адаптация дорожных шин к гоночным прототипам – позже этот подход пригодился при разработке универсальных настроек шасси.
- Создание культуры гонок на выносливость внутри Mazda – инженеры увидели, что ротор может не просто финишировать, а побеждать.
- Укрепление репутации роторных моторов среди частных команд – после успеха T616 многие захотели ставить 13B на свои шасси.
Кульминацией этих усилий стал 1991 год, когда заводская Mazda 787B с четырёхроторным двигателем R26B выиграла Ле-Ман в абсолютном зачёте. Семь лет, прошедшие с победы Lola T616 в классе C2, стали периодом непрерывных улучшений, и без того фундамента, заложенного частной командой с дорожными шинами, этот триумф мог бы и не состояться.
Что представляет собой продаваемый автомобиль сегодня
Выставленное на продажу шасси – это именно та машина, которая в 1984 году финишировала первой в классе C2. За прошедшие десятилетия она сменила нескольких владельцев, прошла профессиональную реставрацию и полностью готова как к историческим гонкам, так и к пополнению престижной коллекции.
Автомобиль сохранил:
- Оригинальный роторный двигатель Mazda 13B, полностью перебранный и подготовленный к соревнованиям.
- Историческую ливрею команды Jim Busby Racing, восстановленную по архивным фотографиям.
- Гоночный паспорт FIA HTP, разрешающий участие в классических марафонах, включая Le Mans Classic.
- Комплект документов, подтверждающих происхождение и победу в Ле-Мане.
Несмотря на боевое прошлое, Lola T616 остаётся удивительно доступной в управлении – отчасти благодаря тем самым демпферам и настройкам, которые когда-то позволяли ей ехать быстро на обычных покрышках. Сегодня это не музейный экспонат, а полностью функциональный гоночный автомобиль, способный вновь выйти на знаменитую трассу Сарта.
Цена подобных машин отражает их двойную ценность: историческую, связанную с неожиданной победой на дорожных шинах, и технологическую, как предвестника величайшего достижения Mazda в автоспорте. Для коллекционера, понимающего толк в роторных двигателях и истории Ле-Мана, этот автомобиль – редчайшая возможность прикоснуться к легенде. И кто знает, быть может, именно на этой Loda когда-то впервые забрезжила мечта о японской победе в знаменитейшей гонке планеты.