Газонокосилка, построенная с нуля, развивает скорость до 152 миль в час и продолжает косить траву
152,8 мили в час (246 км/ч) на мерной миле с места — серьёзный результат для любого транспортного средства. Но когда такие цифры показывает газонокосилка, построенная с нуля, а не просто доработанный серийный райдер, это уже не курьёз, а полноценный инженерный проект. И самое удивительное: после рекордного заезда эта машина способна выехать на лужайку и постричь траву.
Техническая начинка: от газонокосилки только название
Несмотря на внешнее сходство с садовой техникой, внутри у этого аппарата нет почти ничего от обычной косилки. Проект создавался с чистого листа, поэтому конструкторы не были ограничены слабой рамой, простенькой трансмиссией и тормозами, рассчитанными на 5–10 км/ч.
Ключевые элементы постройки включают:
- Трубчатая рама из хромомолибденовой стали, спроектированная под высокие боковые и продольные нагрузки;
- Мотоциклетный двигатель объёмом около литра с рядной «четвёркой», выдающий примерно 200 л.с.;
- Секвентальная коробка передач и цепной привод на заднюю ось;
- Регулируемая подвеска с амортизаторами от спортивного мотоцикла;
- Дисковые тормоза на всех колёсах и аэродинамический обвес для снижения подъёмной силы.
Именно такой набор позволил машине разогнаться до 152,8 мили в час на дистанции в одну милю с места. Для сравнения: большинство серийных газонокосилок с трудом достигают 10–15 км/ч, а их рама и колёса не рассчитаны даже на 50 км/ч.
Почему она всё ещё может косить траву
Главная фишка проекта — рабочий режущий дек. Обычно у скоростных «газонокосилок» дек либо снимают ради снижения веса и аэродинамики, либо оставляют чисто декоративно. Здесь же всё по-настоящему.
- Отдельный привод ножей. Чтобы не отбирать мощность у основного двигателя во время рекордных заездов, режущий дек оснащён собственным компактным мотором или электроприводом;
- Отключаемая муфта. На высокой скорости ножи принудительно отключаются — иначе они работали бы как пропеллер, создавая лишнее сопротивление и опасную вибрацию;
- Регулируемая высота скашивания. После заезда достаточно опустить дек, включить ножи и проехать по газону в обычном темпе;
- Широкие задние колёса. Они не только обеспечивают сцепление на асфальте, но и не сильно повреждают траву при аккуратной езде.
Таким образом, после рекордного уик-энда машину можно вернуть к «гражданской» службе — косить траву на участке. Правда, расход топлива при этом будет далёк от экономичного, а шум мотоциклетного мотора вряд ли понравится соседям.
Безопасность на скорости 246 км/ч
Разгоняться до 246 км/ч на машине, которая по сути является самодельным спортпрототипом с газонокосилочным кузовом, — занятие не для слабонервных. Поэтому вопросам безопасности уделили не меньше внимания, чем мощности.
- Каркас безопасности с интегрированными дугами, защищающими пилота при опрокидывании;
- Гоночное сиденье с пятиточечными ремнями;
- Система пожаротушения, срабатывающая автоматически или от кнопки в кабине;
- Аварийный выключатель массы и запасной топливный бак с защитной оболочкой;
- Специальные шины, рассчитанные на высокие скорости, а не стандартные садовые колёса.
Тормозной путь с 246 км/ч составляет несколько сотен метров, поэтому для мерной мили потребовалась длинная и ровная площадка — как правило, это взлётно-посадочная полоса или дно высохшего озера.
Рекорд в контексте скорости на газонокосилках
152,8 мили в час — не абсолютный рекорд среди всех «газонокосилок» в мире, но результат в классе машин, построенных с нуля и сохранивших функцию стрижки травы, выглядит очень достойно. Многие быстрые косилки — это по сути дрэгстеры или карты с пластиковым кузовом, не имеющие рабочего дека. Здесь же инженерам удалось совместить несовместимое: гоночную динамику и утилитарную функцию.
Проект наглядно показывает, что даже такой humble-агрегат, как газонокосилка, может стать платформой для серьёзных инженерных экспериментов. А фраза «поехать косить траву» на такой машине приобретает совершенно новый смысл — особенно если попросить пилота не превышать скорость на поворотах.