Кто-то превратил BMW M4 Competition xDrive в пикап
Иногда кажется, что тюнинг-ателье и частные энтузиасты уже перепробовали всё: меняли кузова, ставили моторы от самолётов, скрещивали рамные внедорожники с суперкарами. Но новость о том, что кто-то превратил BMW M4 Competition xDrive в пикап, всё равно заставляет присвистнуть от удивления. Этот проект появился на страницах The Drive и моментально разлетелся по соцсетям. Причина проста: выглядит он безупречно чисто, а главное — обещает, что поездки в строительный гипермаркет отныне будут гораздо веселее. Давайте разберёмся, как спорткупе баварской марки обрело грузовую платформу и сохранило ли при этом драйверский характер.
## От купе до пикапа: анатомия переделки
Проект построен на базе актуального BMW M4 Competition с системой полного привода M xDrive. Заднюю часть автомобиля полностью перекроили: вместо штатной крышки багажника, задних сидений и покатой крыши появилась открытая грузовая платформа. Судя по снимкам, работа выполнена с ювелирной точностью — стыки кузовных панелей, линии бортов и интегрированный спойлер на задней стойке выглядят так, будто машина сошла с конвейера именно в таком виде.
Ради сохранения жёсткости кузова пришлось серьёзно усиливать конструкцию. Инженеры вварили дополнительные силовые элементы под днищем и в районе задних арок, чтобы компенсировать потерю цельной крыши. При этом полный привод xDrive и 510-сильная рядная «шестёрка» S58 остались нетронутыми. Вот лишь несколько ключевых моментов, которые выделяют эту работу среди обычных гаражных распилов:
— Полностью сохранена заводская геометрия передней части и салона, вплоть до спортивных кресел.
— Грузовая платформа отделана алюминиевыми панелями и оснащена скрытыми креплениями для такелажных ремней.
— Задняя оптика частично позаимствована у серийной «четвёрки», но интегрирована в новые, специально спроектированные корпуса.
— Подвеска получила усиленные пружины сзади, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку.
## Внешний вид и роль виниловой пленки
Любой проект такого уровня требует идеального финиша — краска должна быть не только красивой, но и устойчивой к царапинам, которые неизбежны при погрузке стройматериалов. Судя по равномерной текстуре и отсутствию шагрени, кузов полностью затянут в виниловую пленку. И это не случайный выбор. Оклейка автомобилей давно стала стандартом в мире кастомных проектов, и такой пикап — идеальный кандидат для этого решения.
Виниловая пленка решает сразу несколько задач. Во-первых, она защищает оригинальное лакокрасочное покрытие от мелких сколов и пескоструя — особенно актуально, если хозяин действительно возит мешки с цементом или доски. Во-вторых, оклейка позволяет получить сложный матовый оттенок или уникальную цветовую схему без длительной покраски. В данном случае машина одета в глубокий серый матовый винил, который подчёркивает мускулистые формы и придаёт пикапу ещё более агрессивное, индустриальное звучание.
Нельзя обойти вниманием и тот факт, что качественная оклейка спасает кузов при активной эксплуатации. По периметру грузового отсека наверняка нанесены дополнительные защитные полосы и прозрачный полиуретановый слой на кромках — без этого первый же поддон с кирпичами оставил бы заметные следы. Таким образом, виниловая пленка здесь не просто декор, а функциональный элемент, отвечающий за товарный вид автомобиля.
## Практичность и динамика: удачный ли вышел компромисс?
Главный вопрос, который возникает при взгляде на этот аппарат: а можно ли на нём действительно ездить за покупками в Home Depot и получать удовольствие? Ответ, по первым отзывам, положительный. Полный привод xDrive с активным задним дифференциалом обеспечивает феноменальное сцепление, даже если в кузове лежит пара центнеров груза. Конечно, развесовка изменилась, и задняя ось нагружена чуть сильнее — но усиленная подвеска и интеллектуальные режимы шасси M-серии умудряются сохранять породистую управляемость.
Разумеется, до утилитарности классического рамного пикапа этому BMW далеко:
— Длина грузовой платформы составляет примерно 1,4 метра — габаритные доски или трубы придётся возить с открытой дверцей в кабину.
— Клиренс остался легковым, так что штурмовать строительный карьер смысла нет.
— Грузоподъёмность, скорее всего, ограничена примерно 300–350 килограммами, чтобы не перегружать задние полуоси.
Но и не для того строили этот автомобиль. Его миссия — доставлять удовольствие водителю каждую секунду, будь то воскресный спринт по автобану или плавное качение к строительному рынку с объёмными пакетами. А реакция на светофорах и парковках — это отдельная награда. Представьте: вы останавливаетесь перед гипермаркетом, и соседний водитель видит не новый GMC, а радиаторную решётку BMW с шильдиком M4. Когда из кабины выходит человек с рулоном утеплителя и невозмутимым лицом — эффект гарантирован.
Автомобильное сообщество встретило проект тепло, хотя и не обошлось без споров о «поругании» иконы спорта. Однако истинные поклонники автопрома знают: именно такие дерзкие эксперименты двигают культуру вперёд. Новости о подобных переделках напоминают, что автомобиль — это в первую очередь холст для самовыражения.
## Заключение
Превращение BMW M4 Competition xDrive в пикап — не первая и не последняя подобная история, но одна из самых чистых по исполнению. Мастерам удалось сохранить хищный силуэт, полноприводную хватку и драйверский азарт, добавив толику практичности. Виниловая пленка стала завершающим штрихом, одновременно защищая кузов и придавая машине индустриальный шик.
Конечно, консерваторы могут продолжать ворчать о кощунстве над спорткаром. Но если появляется желание загрузить в кузов мешок штукатурки, нажать кнопку M1 и с пробуксовкой всех четырёх колёс выехать из магазина — это как минимум весело. И, кажется, именно в этом и заключалась главная цель проекта.