Посмотрите и послушайте: первый за 60 лет прототип Ford в Ле-Мане наконец вышел на трассу
Возвращение Ford в высший класс гонок на выносливость — событие, которого поклонники марки ждали десятилетиями. И вот свершилось: первый за 60 лет заводской прототип, созданный для борьбы за абсолютную победу в Ле-Мане, наконец-то выехал на гоночную трассу. Видео и звук этого момента моментально разлетелись по сети, заставив сердца фанатов биться чаще. Низкий, утробный рык атмосферного V8 — это не просто ностальгия по эпохе GT40, а заявка на новую главу в истории американского автоспорта.
## Возвращение к истокам: от GT40 до нового прототипа
История Ford в Ле-Мане неразрывно связана с легендарным GT40, который в 1960-х годах четырежды подряд выигрывал суточный марафон, сокрушив гегемонию Ferrari. С тех пор компания не выставляла заводскую команду в высшем классе прототипов, ограничиваясь участием в младших категориях или поддержкой частных коллективов. Теперь, спустя шесть десятилетий, Ford возвращается с совершенно новым автомобилем, разработанным по регламенту LMDh (Le Mans Daytona h).
Новый прототип, официальное имя которого пока держится в секрете, построен на базе унифицированного шасси LMP2 от одного из четырёх утверждённых производителей. Однако всё, что касается двигателя, аэродинамики и фирменного стиля, — полностью работа инженеров Ford. Автомобиль оснащён гибридной силовой установкой, сердцем которой стал **атмосферный V8 объёмом 5,4 литра**, разработанный совместно с подразделением Ford Performance. Двигатель работает в паре с единым гибридным модулем Bosch, расположенным на задней оси, что в сумме даёт около **680 лошадиных сил**.
## Технические особенности и фирменный звук
Первое, что бросается в глаза (и в уши) при просмотре тестовых заездов, — это невероятно агрессивный, низкочастотный выхлоп. В отличие от многих современных турбированных прототипов, которые звучат приглушённо и «синтетически», новый Ford издаёт чистый, механический рёв, напоминающий классические маслкары. Такой звук не случаен: инженеры специально настраивали выпускную систему, чтобы сохранить «голос» V8, даже несмотря на наличие гибридной составляющей.
Помимо силовой установки, прототип выделяется ярким дизайном. На тестах автомобиль был облачён в камуфляж, но даже сквозь плёнку угадываются фамильные черты: массивная решётка радиатора, узкие светодиодные фары и выраженные «плечи» над колёсами. Аэродинамический обвес включает большое заднее антикрыло и сложный диффузор, обеспечивающие высокую прижимную силу на трассе Сарта.
Ключевые характеристики, подтверждённые Ford Performance:
— **Двигатель:** 5,4-литровый атмосферный V8
— **Гибридная система:** единый модуль Bosch (50 кВт)
— **Мощность:** около 680 л.с. (суммарная)
— **Шасси:** LMP2-совместимое, производитель уточняется
— **Привод:** задний
— **Коробка передач:** 7-ступенчатая секвентальная
## Первые круги: что показали тесты?
Дебют прототипа состоялся на одной из европейских гоночных трасс — по неофициальным данным, это был автодром в Портимане, Португалия. На видео, опубликованном в социальных сетях Ford Performance, автомобиль проезжает несколько кругов, демонстрируя впечатляющую стабильность в поворотах и резкое ускорение на прямых. Пилоты, участвовавшие в тестах, отметили отличный баланс шасси и предсказуемое поведение машины на пределе.
Особое внимание зрителей привлёк момент, когда прототип проезжал мимо камеры на полном газу. Звук оказался настолько громким и насыщенным, что комментаторы сравнили его с раскатом грома. Это резко контрастирует с более «электрическим» звучанием конкурентов, таких как Toyota GR010 или Porsche 963, у которых ДВС работает в паре с турбонаддувом.
## Планы на Ле-Ман и борьба за победу
Ford официально подтвердил, что новый прототип дебютирует в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) уже в следующем сезоне, а его главной целью станет **победа в «24 часах Ле-Мана»**. Это амбициозная задача, учитывая высочайший уровень конкуренции в классе Hypercar: действующие чемпионы из Toyota, заводские команды Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot и Alpine не намерены уступать.
Тем не менее, Ford имеет богатый опыт побед в Ле-Мане, а новый проект возглавляют специалисты, ранее работавшие над успешными программами Ford GT в классе GTE. Компания также планирует выставить два автомобиля в WEC и, возможно, дополнительные экипажи в американской серии IMSA. Имена пилотов пока не раскрыты, но, по слухам, в состав войдут как опытные гонщики из числа заводских пилотов Ford, так и молодые таланты.
Возвращение Ford в высший класс Ле-Мана — это не просто дань уважения истории, а серьёзная спортивная программа, подкреплённая современными технологиями. Первый выезд на трассу доказал: автомобиль готов к испытаниям, а его звук уже стал визитной карточкой. Осталось дождаться первой гонки, чтобы увидеть, сможет ли новая легенда повторить успех GT40.